Жесткая подвеска.
В системе жесткой подвески шасси автомобиля воздействует непосредственно на ось между колесами без пружин для амортизации. При движении по неровной дороге он полностью полагается на поворот балансира для поддержания относительного баланса между передней и задней осями.
Этот тип подвески в настоящее время встречается относительно редко из-за плохой амортизации. В основном используется в низкоскоростных-бортовых полуприцепах-для перевозки грузов.
Рессорная подвеска.
Это обычная система подвески с листовыми рессорами, также известная как серийная балансировочная подвеска с листовыми рессорами, состоящая в основном из листовых рессор, кронштейнов подвески, шатунов и U-болтов.
Самыми большими преимуществами этой подвески прицепа являются ее низкая стоимость, надежная работа и простота обслуживания. По этой причине рессорная подвеска в настоящее время является наиболее широко используемым типом полу-прицепов в Китае, составляя примерно 70-80%.
Одноточечная-приостановка.
Здесь передний и задний кронштейны рессорной подвески сводятся к одному кронштейну, соединенному с кузовом автомобиля. Это равномерно распределяет нагрузку на разные оси, что приводит к увеличению грузоподъемности. Обычно он используется в тяжелых-прицепах.
Пневматическая подвеска.
Также известная как подвеска с подушкой безопасности, ее наиболее важной особенностью является пневматическая пружина в форме подушки безопасности. По сравнению с другими подвесками пневматическая подвеска обеспечивает лучшую амортизацию, эффективно защищает груз и повышает комфорт вождения. В настоящее время он в основном используется при транспортировке точных инструментов и опасных химикатов.
