Анализ различий в совокупных эксплуатационных расходах между газовыми автомобилями и дизельными тяжелыми грузовиками

На трансграничных-магистральных линиях, а также в горнодобывающей отрасли и логистике строительных материалов в Африке, Центральной Азии и Юго-Восточной Азии все больше и больше автопарков сталкиваются с трудностями при выборе газовых грузовиков или традиционных дизельных тягачей. Между этими двумя типами транспортных средств существует значительная разница в стоимости с точки зрения досрочной покупки, ежедневного расхода топлива, расходных материалов для технического обслуживания, долгосрочной-остаточной стоимости и других показателей. В сочетании с местными зарубежными нефтепродуктами, вспомогательными объектами и правилами выбросов разница в эксплуатационных расходах между ними полностью устраняется, чтобы предоставить зарубежным покупателям реальные и практические рекомендации по выбору транспортных средств. Во-первых, это стоимость основного топлива, что также является самым большим преимуществом газовых автомобилей. В большинстве зарубежных регионов цена за единицу закупок СПГ постоянно ниже, чем цена за дизельное топливо, и не наблюдается колебаний затрат, вызванных значительным ростом международных цен на сырую нефть. При той же полной нагрузке на тягач 6 × 4 мощностью 430 лошадиных сил дизельные автомобили потребляют от 32 до 35 литров топлива на 100 километров, а цена за единицу дизельного топлива примерно на 40% выше, чем у топлива СПГ. Дизельные автомобили проезжают 150 000 километров в год, а расходы на топливо у них на десятки тысяч долларов выше, чем у газовых автомобилей. В то же время дизельные автомобили стандарта Евро 4 и выше должны продолжать закупать раствор мочевины для очистки выхлопных газов, а расходные материалы для мочевины ежегодно увеличивают стоимость на тысячи долларов. Оригинальные автомобили, работающие на СПГ, также требуют дополнительных затрат. Газовый трактор использует только трехэтапную каталитическую очистку выхлопных газов без необходимости добавления мочевины, что напрямую экономит эти долгосрочные фиксированные затраты. Сжигания природного газа достаточно без отложения углерода, и не будет ситуации, когда дизельные автомобили заблокируют топливные форсунки или сажевые фильтры DPF из-за высокого содержания серы и низкого качества топлива. В странах с низким качеством дизельного топлива, таких как Мали и Сьерра-Леоне в Африке, газовые грузовики могут избежать большого количества скрытых затрат на потерю топлива и стабилизировать ежемесячные транспортные расходы автопарка. Во-вторых, это стоимость расходных материалов для обслуживания автомобиля. Традиционные дизельные большегрузные-грузовики имеют широкий спектр прецизионных деталей, включая топливные форсунки, топливные фильтры, фильтры DPF и трубопроводы мочевины SCR, которые являются высокочастотными-расходными материалами. В местных ремонтных мастерских цены на ремонт и замену деталей высокие. Если содержание серы в дизельном топливе превышает стандарт, легко вызвать отравление и выход из строя системы пост-очистки, а стоимость ремонта и замены одного комплекта пост-очистки чрезвычайно высока; С другой стороны, газовые тракторные двигатели СПГ имеют простую конструкцию, не имеют сложной системы впрыска дизельного топлива, компонентов последующей-очистки мочевины и требуют лишь регулярной замены газовых фильтров и проверки герметичности трубопроводов цилиндров. Меньше элементов базового обслуживания. Хотя газовые грузовики требуют регулярной замены свечей зажигания, цикл замены длительный, цена за единицу аксессуаров низкая, а долгосрочные-расходы на комплексное техническое обслуживание сокращаются более чем на 30 % по сравнению с дизельными автомобилями той же мощности. Они подходят для условий обслуживания простых ремонтных заводов в зарубежных городах и деревнях и не полагаются на профессиональное прецизионное оборудование для технического обслуживания, что значительно сокращает потери времени простоя и ожидания технического обслуживания транспортных средств. Третий аспект – это сравнение затрат на первоначальную покупку и остаточную стоимость. Совершенно-новый газовый тягач, работающий на СПГ, будет оснащен газовым баллоном большой емкости с двухслойной-вакуумной изоляцией, когда он покинет завод, а закупочная цена всего транспортного средства будет немного выше, чем у тепловоза той же конфигурации. Однако, опираясь на двойную экономию топлива и технического обслуживания, автопарк с нормальным годовым пробегом более 100 000 километров может окупить избыточную разницу в закупочной цене за 1–2 года, а общая стоимость всего жизненного цикла транспортного средства от 3 до 5 лет значительно ниже, чем у дизельных автомобилей; ценность, отсутствие отложений углерода и скрытых рисков неудач после-обработки. Покупатели подержанных товаров имеют более высокий уровень принятия. Однако старые дизельные автомобили имеют большую скидку из-за блокировки DPF и отказа системы мочевины, что делает более экономичным-для долгосрочных-автопарков выбирать автомобили, работающие на газе. Четвертое — это неявная разница в затратах на адаптацию к зарубежным рынкам. Многие африканские страны вводят правила доступа к новым автомобилям стандарта Евро-4, а автомобиль, работающий на сжиженном природном газе с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) без мочевины, просто соответствует требованиям местной таможенной очистки COC и сертификации SONCAP. Нет проблем с высокими ограничениями на выбросы или штрафами для дизельных автомобилей, не прошедших испытания на выхлопные газы; В дизельных автомобилях в течение длительного времени используется местное дизельное топливо с высоким содержанием серы, что ускоряет износ тормозов, масляных контуров и двигателей, а также увеличивает частоту замены шин и тормозных колодок, что приводит к дополнительным затратам на приобретение аксессуаров. С другой стороны, газовые двигатели горят мягче, нанося меньше повреждений шасси и тормозной системе, а также имеют более длительные циклы замены шин и компонентов тормозов, что еще больше снижает неявные расходы на расходные материалы для автопарка. Наконец, различайте два типа сценариев адаптации транспортных средств. Для строительных материалов и горнодобывающей промышленности, перевозящих на дальние расстояния-со стабильными источниками газа и большим годовым пробегом, газовые тягачи, работающие на СПГ, обеспечивают выдающиеся комплексные преимущества в эксплуатационных расходах и более высокую долгосрочную-операционную прибыль; В отдаленных районах с небольшими разбросанными строительными площадками и минимальным количеством заправочных станций приоритет можно отдать дизельным тракторам. Компании-покупатели могут комбинировать цены на топливо в целевой стране, распределение бензиновых заправочных станций и годовой пробег транспортных средств, чтобы точно соответствовать моделям транспортных средств и контролировать общие эксплуатационные расходы автопарка. Производители могут адаптировать газовые тягачи, работающие на СПГ, соответствующие стандарту Евро-4, в соответствии с местными условиями работы клиентов и предоставить полный набор уязвимых запасных частей для газовых баллонов и двигателей, а также руководство по удаленному-послепродажному обслуживанию, чтобы помочь зарубежным автопаркам максимально сократить транспортные расходы.